经上海到苍南大件运输了解现代社会一个重要的外在特征就是物资在地区与地区之间的交流日益快捷、便利，人们在空间上变换的自由度、舒适度大大提升。 200年前铁路的出现，是物流、人流交换的一次飞跃。相对于水运，火车运输大大提速，且不受制于水环境的制约，可以延伸到更为广袤的内陆。相对于陆路的其他形式，火车的运力有了质的提高；相对于传统的轿子、马车，乘坐火车的感觉更加宽松、安闲。“火车一响，黄金万两”，“要想富，先修路”，等等，皆是起源于火车功能的描述。然而，任何一项技术都不可能永久地一劳永逸地占尽优势。尽管火车也经历了蒸汽机、内燃机到电气化铁路的升级，但随着汽车、飞机等新的运输手段的出现，火车的缺憾还是不可避免地暴露出来。与飞机相比，火车的速度一度相差太大；与汽车相比，高速公路时代的汽车与普通火车的速度相差无几，更何况汽车可以不受时间和轨道的束缚。于是，一些国家，如美国，在铁路发展走上鼎盛后，虽然城内地铁交通得到了发展，但城际间的远程铁路交通不可避免地出现下行趋势，铁路运营里程不增反减，甚至出现拆除铁轨改作它用的情况。
    20世纪60年代，高速铁路的出现扭转了这一态势。相对于汽车可以不受限制地漫游，因为铁轨的原因，火车必须在“快”上下功夫。相对于飞机登机和赶往机场的距离和时间，火车要想取胜，唯有在速度上不至于相差太大，才能增加胜出几率。为了应对这一局面，日本、欧洲开始在火车提速上动起了脑筋，并取得了显著成效。日本的新干线成为铁路高速化的先驱。德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等公司成为引领这一轮铁路建设的技术先锋。于是，面对汽车、飞机等新的运输手段的挑战，尽管历史相对悠久的火车发展盛况不及先前，但愈老弥坚，依然巩固了地位。面对城际交通的高速化、城内交通的轨道化，在历经动摇、波折后，铁路和火车更加气贯长虹，赢得了新的无法取代的气场。 21世纪的中国表现出堪称人类历史上对轨道交通和高速铁路最强的一波需求。不提各个城市竞相上马地铁和轻轨工程，单就纵横南北的田野上高速铁路高架桥的气势，就预示着中国正在用自己的方式书写人类的铁路建设历史。火车动车组的出现、既有铁路的提速、新建新的高铁线路、客运专线和城际列车的隆重登场，等等，虽有争议和担忧，但从交通运输的需求和铁路发展的规律来看，都是正当其时的。

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